-ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в watson71

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 25.10.2015
«аписей: 9715
 омментариев: 5675
Ќаписано: 15444



10 неверо€тных прототипов самолетов, так и не попавших в производство

¬оскресенье, 22 ћарта 2020 г. 02:20 + в цитатник

ѕусть даже первый в мире самолет создали и не брать€ –айт, но, совершив в 1903 году свой первый полет, они доказали, что летательным аппаратом можно управл€ть. » этого было достаточно, чтобы дух новаторства проник во всех авантюристов того времени. » посмотрите на нас сейчас. ѕрошло чуть более века спуст€, а мы уже успели произвести более 150000 различных самолетов.

Ќекоторые из них оказались чрезвычайно попул€рными, как Cessna 172, которых было произведено более 44000. Ќо есть и такие, постройка которых так никогда и не вышла из фазы прототипа. Ёти самолеты если и оказались в воздухе, то в серийное производство так и не попали. Ѕольшинство из них ничего особенного собой не представл€ли и быстро забывались. Ќо эти дес€ть просто неверо€тны.

10. јэродин Ћиппиша

јлександр Ћиппиш был мечтателем и не позвол€л серости унылых будней вз€ть над ним верх. јэродин Ћиппиша, впервые запущенный в эксплуатацию в 1959 году, наиболее точно можно назвать самолетом без крыльев. ≈сли вы увидите его, вы будете сбиты с толку, так как он больше похож на гигантский реактивный двигатель, а не самолет.

јэродин поднималс€ в воздух благодар€ двум соосным пропеллерам, а поток воздуха от них отводилс€ закрылками. “ак происходили вертикальные взлет и посадка. »спытательные полеты проводились на беспилотных верси€х самолета и были довольно результативными. Ѕыл запланирован выпуск пилотной версии, но так и не был реализован, потому что в такой разработке не было необходимости, а средств она требовала немалых.

9. «онтик Ќемета

ƒавайте представим, что техника может иметь детей.  ак думаете, как мог бы выгл€деть отпрыск биплана и летающей тарелки?  ак ««онтик Ќемета». √л€д€ на этот самолет современными глазами, невозможно пон€ть, как он вообще может оторватьс€ от земли. ќднако он все-таки был в воздухе.

ќписать его можно как самолет с парашютом. ¬место горизонтальных крыльев, к которым мы привыкли сегодн€, в его конструкции использовалс€ круг с большой площадью. ≈го создатель —тивен Ќемет утверждал, что аппарат настолько прост в управлении, что освоить его можно за 30 минут, даже если вы никогда в жизни не летали.

ѕервый полет состо€лс€ в 1934 году. Ћетательный аппарат разогналс€ до 217 км в час, а затем Ќемет заглушил двигатель. „то произошло? „то и планировалось. «ѕарашютное» крыло позволило м€гко опуститьс€ на землю.

Ќесмотр€ на успешный испытательный полет, другие «зонтики» так и не были построены.  рыло вызывало значительное сопротивление, что делало полет менее эффективным, по сравнению с обычным самолетом.

8. Avrocar

Ќасколько были очарованы люди летающими тарелками в 1950-х? Avro Canada VZ-9 Avrocar может точно ответить на этот вопрос. —проектированный канадской фирмой в 1958 году, а затем приобретенный военными —Ўј, этот аппарат на 100% спроектирован так, чтобы выгл€деть и функционировать как летающа€ тарелка. » даже более странным, чем внешний вид, было то, что он работал.

Avrocar функционировал благодар€ так называемому эффекту  оанда. Ёто то же самое €вление, при котором шарик дл€ пинг-понга будет удерживатьс€ на струе воздуха. ќн описываетс€ как «стремление струи жидкости отклон€тьс€ по направлению к выпуклой поверхности» и может заставить корабль в форме блюдца оставатьс€ в воздухе.

ѕлан состо€л в том, чтобы Avrocar стал сверхзвуковым бомбардировщиком, способным к вертикальному взлету и посадке. Ќо, хот€ он был способен к полету, во врем€ испытаний у него возникли серьезные проблемы с т€гой и стабильностью, что делало его ненадежным. ѕроект был заброшен к 1961 году.

7.  онвертоплан

 

Ётот французский самолет, также известный как SNECMA Coléoptère, был спроектирован как пончик с фюзел€жем самолета, зажатым в отверстии. ÷ель его создани€ состо€ла в том, чтобы взлетать и приземл€тьс€ вертикально, таким образом устран€€ необходимость во взлетно-посадочных полосах.

«акрытое кольцевое крыло содержало в себе кабину и служило источником энергии, рамой и крылом самолета одновременно. » это сработало. ’от€ место дл€ летчика было довольно ограничено, этого было достаточно. Coléoptère прошел восемь успешных испытательных полетов. ќн стал настолько известным во ‘ранции, что даже попал в комикс «ѕриключени€ “интина». Ќо, несмотр€ на свой относительный успех, и здесь не обошлось без проблем. »з-за отсутстви€ треугольных крыльев аппарат оказывалс€ довольно меленным и сложным в управлении. Ќа 9-м испытательном полете ситуаци€ из просто проблемной стала катастрофической. √оризонтальное перемещение оказалось возможным лишь на очень короткое врем€, при этом пилот потер€л управление и вынужден был катапультироватьс€. —амолет разбилс€, и все запланированные испытани€ были отменены.

 

6. Vought V-173

“рудно всерьез поверить в существование того, что оправдывало бы название «Ћетающий блин».  руглый фюзел€ж в окружении двух винтов впервые взлетел в 1942 году. ѕредполагалось, что подъемную силу будет создавать весь самолет.

ѕропеллеры на самолете имели диаметр 5 метров, из-за чего сто€ночный угол составл€л 22 градуса. ј потому пилоту приходилось смотреть в окно в полу, чтобы контролировать ситуацию при взлете и посадке.

ѕосле решени€ проблем с вибрацией самолет был успешно испытан в  оннектикуте в 1942 и 1943 годах, что вынудило некоторых местных жителей позвонить власт€м с сообщением о наблюдени€х ЌЋќ. Ћетчик-испытатель „арльз Ћиндберг похвалил его возможности и управл€емость, ведь, благодар€ массивным пропеллерам и конструкции крыла, он мог взлетать почти вертикально. “ак почему проект не прижилс€? –еактивный двигатель сделал его устаревшим. Ќезависимо от того, насколько эффективен он был, он не был достаточно быстр, а значит, и необходимости в нем не было.

5. Goodyear Inflatoplane

¬оздушные шары могут летать, дирижабли могут летать, и надувной самолет может летать, если вы попытаетесь сделать его достаточно сильным. Goodyear, компани€, известна€ своими шинами и одноименным дирижаблем, спроектировала инфлатоплан во многом по тем же принципам, что и надувные плоты. —деланный из резины, его необходимо накачать до пригодной дл€ использовани€ формы, а затем привести в движение. Ќадувание занимало п€ть минут и требовало меньшего давлени€ воздуха, чем автомобильна€ шина.

—амолет кажетс€ глупостью, когда вы впервые слышите о нем. «ачем кому-то нужен надувной резиновый самолет? Ќо иде€ была здравой и даже благородной. ѕлан состо€л в том, чтобы сбросить инфлатоплан за линией противника в качестве спасательного самолета, если пилот был сбит. ≈го можно было быстро надуть и доставить в безопасное место, он мог работать на суше или на море и был относительно дешевым.

Ќесмотр€ на то, что он не побил рекорд скорости, инфлатоплан мог перемещатьс€ со скоростью 95 км в час, дальность полета составл€ла 620 км, грузоподъемность – 110 кг.   сожалению, один из летчиков-испытателей погиб во врем€ полета, когда трос управлени€ отсоединилс€, а крыло загнулось вокруг винта и было разорвано. —ам проект был закрыт вскоре после этого.

4. X-51 Waverider

’от€ Boeing X-51 WaveRider – беспилотный летательный аппарат, он на 100% заслуживает признани€ одним из самых удивительных самолетов, когда-либо созданных. Ёто был так называемый скрамджет, тип самолета, который использует сверхзвуковой поток воздуха дл€ приведени€ в движение. ¬ 2010 году он прошел три испытани€ с небольшим успехом, но в 2013 году он выполнил 6-минутный полет, включа€ 210-секундный пробег на скорости 5,1 ћаха. Ёто стало самым длинным гиперзвуковым полетом в мире. ≈сли вы не знакомы с таким пон€тием, как число ћаха, уточним, что скорость в 5 ћ – это 5470 км в час. ƒл€ сравнени€ – F-35 может достигать скорости около 1,6 ћаха, чуть меньше 2000 км в час.

WaveRider был запущен как ракета с другого корабл€, в данном случае B-52 Stratofortress. ” него на самом деле не было своих крыльев, и вместо этого он летал на собственной ударной волне, из-за чего и получил свое им€. ѕоскольку он был построен как средство демонстрации технологии, а не как функциональное устройство, его никогда не запускали в производство после испытательных полетов. ¬место этого знани€, полученные с его помощью, впоследствии примен€лись к другим проектам самолетов, систем наблюдени€ и вооружени€.

3. «—олнечный импульс»

¬озобновл€ема€ энерги€ – это путь в будущее, и, хот€ Tesla лидирует в сфере электрических транспортных средств и солнечных батарей, швейцарска€ Solar Impulse применила эту технологию на практике, создав функциональный самолет на солнечной энергии. » это было не просто прогулочное судно. ¬ июле 2010 года он летел 26 часов подр€д, в том числе 9 часов ночью.

 оманда создала улучшенную версию с 17000 солнечных элементов и улучшенными системами электропитани€ и в марте 2015 года начала полет, который продолжалс€ до июл€ 2016 года. ѕутешествие началось в јбу-ƒаби и там же закончилось. Ёто был первый в истории полет длиной в 42000 км по всему земному шару на самолете, питаемом не более чем солнечной энергией, со средней неторопливой скоростью всего 70 км в час.

2. ¬¬ј-14 Ѕартини-Ѕериева

  насто€щему времени должно быть €сно, что после совершени€ самого полета освоение вертикального взлета было главной целью почти каждого авиаконструктора в мире. ¬¬ј-14 должен был объединить в себе возможность вертикального взлета и водный самолет, который мог использоватьс€ советским флотом дл€ наблюдени€ за подводными лодками противника, приближающимис€ к –оссии. ¬о многих документах он описывалс€ как летающа€ лодка, котора€, похоже, выгл€дела как вышедша€ из ««вездных войн».

ќригинальный дизайн включал надувные понтоны, и испытательные полеты не стали разочарованием. ќн достиг высоты в 9 км и пролетел более 2000 км. ¬се шло нормально. ѕроблема заключалась в том, что главной особенностью самолета должен был стать вертикальный взлет, но конструктор двигател€ VTOL так и не смог решить задачу. Ѕез двигател€, который сделал бы его чем-то большим, чем просто футуристический акваплан, он буквально не мог сойти с мертвой точки. ѕроект был закрыт через два года после смерти его конструктора.

1. HZ-1 Aerocycle

—трого говор€, нет, это не самолет. Ќо он действительно летал и поражает воображение по сей день, через 70 лет после его создани€. HZ-1 Aerocycle был личным вертолетом, предназначенным дл€ использовани€ пилотами без какого-либо опыта и после всего лишь 20-минутного инструктажа. ѕримерно столько времени требуетс€, чтобы пон€ть, как его использовать.

Ќесмотр€ на то, что двойные винты иногда сталкивались во врем€ полетов, и в пропеллер попадали камни, военные с большим энтузиазмом следили за проектом. ƒвенадцать из этих устройств были построены с подушками безопасности, чтобы см€гчить жесткую посадку. ѕроект был достаточно успешным, пока не начались испытани€ в аэродинамической трубе. ¬ нестабильных услови€х эти машины были непредсказуемы и подвергались неконтролируемой качке. »де€ была в конечном счете отвергнута из-за непредсказуемости аппарата.

ћетки:  

ѕроцитировано 1 раз
ѕонравилось: 1 пользователю



yuriy_iWowWe   обратитьс€ по имени ¬оскресенье, 22 ћарта 2020 г. 03:05 (ссылка)
ќтветить — цитатой ¬ цитатник
 

ƒобавить комментарий:
“екст комментари€: смайлики

ѕроверка орфографии: (найти ошибки)

ѕрикрепить картинку:

 ѕереводить URL в ссылку
 ѕодписатьс€ на комментарии
 ѕодписать картинку